第三卷第272节麒麟94年目标
第三卷第272节麒麟94年目标 (第2/3页)
的设想，这是麒麟现阶段的一根标杆，以证明麒麟的实力。所有可以上的技术都要上，要形成一个标杆。
比起瑞风，哈格特先生对这款被荣飞称作城市越野车的外形设计方案更为震惊和倾倒。设计人员在荣飞的指导下用二个工作日完成了彩色的效果图。车子像一匹蓄势待发的猎豹，充满了动感。整车的线条极为刚劲优美，技术中心预定参加这款车的技术人员在打印出的三维图面前无不露出惊艳的神情。
“绝对会引起轰动的。在全球范围”张雄夫评价道。
麒麟只有外形和创意是个优势，目前只能利用这个优势。荣飞想到。
“既然大家没有不同意见，那就按程序走吧。我提个总体的要求，就是一定要做成精品。一定要关注细节。将我们这几年搞出的具有实际意义的东西全拿出来用上去。”
技术中心立即安排成立项目组，抽调精兵强将，将这款车推进正式的设计流程。内部代号为s1。在93年底，s1基本的设计已经完成，开始做一系列的验证工作。原来车背后越野车标志之一的备胎被置于车下了。一些细节的改动很具创造性，比如电动后视镜，电动加热座椅等。技术中心已经取得的研发成果开始运用于年初，s1有了正式的名字，叫做“麒麟世纪”。
麒麟制造和麒麟营销均参加了方案评审。卡布诺、马塞洛都极力称赞麒麟世纪。马塞洛说，他有信心将“世纪”打入欧洲。让欧洲的汽车人看看，麒麟可以设计并制造出令他们艳羡的车子。
事实上，“世纪”的目标市场正是国外。和瑞风的道理相同，“世纪”的外形不可能在国内有成熟的市场。国内市场还是要靠瑞风及熊猫两大系列。
荣飞的真正目的还是与菲亚特的博弈。菲亚特并没有放弃与麒麟合资的计划，94年再次联系麒麟，但又不肯降低身份，依旧是一副救世主姿态。既然领导人想促成双方的合资，麒麟必须获得最大的主动。现在麒麟要做的就是拿出令菲亚特感兴趣的技术和足以撼动菲亚特的实力。否则合资就是一场灾难。
但进入试制阶段后，问题开始暴露，第一是发动机问题。按照这款车的外形和目标市场，其发动机最少的排量应在1.8以上，应是前后驱动。技术工程中心的设计师们认为理想的排量在2.4以上。
新都机械没有合适的机子。新都目前的产品全部是1.6以下的。追溯至最先成立的动力研究室，联投在汽车的动力研究上的投入可谓巨大，但事实证明，麒麟在短短数年内难以实现几十年的跨越。
无奈之下，麒麟汽车在“世纪”上的动力配选只能选择进口。
动力的“短腿”也让麒麟高层重新提起与菲亚特合资的问题。其实早已意识到这个问题了。荣飞与张雄夫、孟启新等人出访意大利时就提出拿新都与意大利人合资的方案，但意大利人更想整个吞下麒麟，实现进军中国市场的目的。解决麒麟的短腿无疑是帮助对手，意大利人显然不会这样干。
麒麟为“世纪”选择发动机的消息一披露，立即引起了国内外的注意，国内媒体意识到麒麟正在研发一款大排量轿车，可以肯定麒麟已在走向高端了。而国外企业则希望拿到这款发动机的订单。一时间麒麟汽车的新闻在业内又铺天盖地，媒体最想知道的是麒麟会造什么档次的轿车。要知道，这个时候，国内高档汽车无一不是进口的。麒麟造排量在2.4以上的轿车当然引起业界的高度关注。
《汽车人》三月刊中以评论员文章质疑了麒麟的实力，认为麒麟最现实的路是形成并扩大小排量轿车的优势。文章承认熊猫的成功，从去年的销售火爆至今年的持续旺销证明这是一款得到国人认可的成功车型。舍弃自己的优势去好高骛远是极
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