355章 遍地奇迹
355章 遍地奇迹 (第2/3页)
兵工厂追加投资，其中中央政府以最新军工技术入股，占股份25%；原山西省地方政府，占股份28%；阎式家族和其他家族，占股份12%；另外向社会各界募集资金5亿华夏元，占股份35%。
华夏元，原来华南银行发行的货币，与美元的比值是10：1，即10华夏元相当于1美元，与国民政府此前的法币相比是2：1，即2华夏元相当于1法币。但是，随着抗战的阶段性胜利和国家的统一，华夏元已经升值了10%左右。
所以，这5亿华夏元相当于5600万美元，而整个山西兵工集团的总资产将达到1.5亿美元，无疑地成为了这个时代的巨无霸。
原来，阎锡山本人还兼任着山西兵工厂的总经理，在对山西工业进行改组之时，武爱华好好地与阎锡山谈了一次，将董事会、监事会、董事长、总经理之类的概念给他好好讲了一讲，特别是详细解释了“职业经理人”的概念。
阎锡山虽然已经57岁了，但却是一个从善如流之人。他一听就明白武爱华的意思，也明白了自己的短处。因此，阎锡山在安心担任山西省省长之下，对于“山西煤炭能源集团”和“山西兵工集团”两大集团公司，全部让出了管理权，而只是担任了两大公司“监事会主席”的职务。
离开山西，武爱华一行便开始前往此次出行最重要的场所，宝成铁路施工现场。
中国的交通问题，东北、华北、华东、华中、华南几个地方都比较好办，但西北与西南却非常难办。西北，地广人稀，建设略为滞后谁也不会说什么；但西南却极为不同，抗战期间，仅四川的人口就达4000万，占中国总人口的十分之一左右，如果再加上云南、贵州两省，总人口近7000万，比德国5600万人口还要多1000余万。
然而，西南的交通却受限于地形，“蜀道难，难于上青天”，唐朝诗人李白的感叹直到后世相当长的时间内，都没有得到根本性改变。
因此，建设一条沟通西北与西南，进而直达华北、华东的铁路，就成了新民国基础设施建设之中的重点工程。
关于修建宝成铁路，中国此前也曾作过许多准备。1913年后，曾对同（大同）成（成都）铁路进行地质勘探，但那时并没有实力进行施工；1936年，再次对宝成线进行勘探，此后直到1948年，都没停止过勘探，甚至还选择过天（天水）成（成都）方案，但因为这样或那样的原因，均未开工建设。
直到1952年，后世天朝才正式启动宝成铁路建设，是年7月1日在成都动工，1954年1月在宝鸡段也开始动工；1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，历时4年时间。
宝成铁路是当时中国施工难度最大的国家之一，全长669公里的铁路，其中隧道就达84公里（共304个隧道），桥梁28公里（大、中、小桥梁1001座），占铁路总里程的17%。在工程最艰难的时期，天朝曾集中了全国铁路系统施工人员的50%，所有施工机械的80%参与会战，才最终解决了施工难题。
只是，因为当时设计和施工技术方面的问题，宝成铁路从它建成的那一天开始，就开始了电气化改造，并成为了
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