关于我的两冲情结
关于我的两冲情结 (第2/3页)
追溯到1983年，可以说整个80年代初到90年代中期，是两冲程引擎的鼎盛黄金时代，本田赛车公司（简称HRC）在1983年取得GP500获得世界冠军的车型和技术演化至民用仿赛车上。
过早的车型我这里资料不是很全，国内最为常见的NSR车型有三款，就是俗称二仔、三仔、四仔（PGM2、PGM3、PGM4）
其中二仔廉颇老矣，不再作过多的叙述，特别值得一提的是三仔和四仔，至今还在一些和我一样两冲情结的骑士胯下服役……
PGM3、3仔
NSR250R系列中最负盛名的车型！历代NSR中生产周期最长的一款（1990年2月至1993年11月）不同年份均有R、SE及SP三个版本，1990年，本田赛车工厂在GP250锦标赛连续五年问鼎制造商冠军（85-89年），出于对赛用引擎技术的成熟，因此这一代的NSR250R不论在赛道或销售市场上均取得相当成就。三仔与GP250专业赛车造型及其相似。在PGM3上本田用上造型独特的右边曲尾摇臂，可以让前倾的下方汽缸排气管收藏在贴近车底中央的部位，大大提高了转向的极限，在比赛时较对手多一点优势。
.水冷90度V型双汽缸规格，不过汽缸、汽缸顶、曲轴箱、曲轴等都经过重新设计，而引擎管理系统就是最新的第三代PGM系统，可以就引擎转速、油门开启角度、车速及使用波档等数据去计算出最适当的空气吸入量及引擎点火时间，将两行程引擎的性能尽情发挥之余亦有合理的耗油量及废气排放量。
PGM4、4仔
本田公司于1993年11月推出了NSR系列的终结版-NSR250RPGM4，最初出厂分有R版及SE版，一个月后再推出最高规格的SP版，
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