第293章、变速箱
第293章、变速箱 (第2/3页)
率更高，适合小型车使用。而且还一步到位设计了手、自一体的变速箱。
卡车用的则是体积较大的湿式双离合自动变速箱，型号简称为LX-SLH-S96。
这种变速箱可以承受卡车柴油机较大的扭力。考虑到卡车驾驶员、超级跑车玩家等，大多习惯使用纯手动变速箱。
所以马由也没有放弃这种使用起来不太便捷、但构造相对简单、有操纵感的技术。
将其命名为LX-SD96。双离合变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴。
变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速箱工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮就被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。
因为双离合变速箱采用机械齿轮来传递动力，因此动力传递效率更高，响应速度也更快，而且因为有预换挡的功能，因此加速性能非常好。
马由重点研发的是双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。
这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。
蓝星集团生产的双离合自动变速箱，将是世界首款商业运用的自动变速箱技术。
将前世2002年德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6首款使用双离合自动变速箱，提前了6年时间。
自1940年Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利，先在1985年奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为
“AudiSportquattroS1赛车配合双离合器技术”。再没有哪家企业正式运用在商用车型上。
其核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。现在蓝星集团是第三个拥有完整技术，且首家运用到商品乘用车上的企业。
其实，无论是手动变速箱，还是双离合自动变速箱，其实核心就是材质和加工精度。
因有特种钢厂，研制出新型耐磨的特种钢，解决了材质问题。至于电子控制技术，本就是蓝星集团的优势。
马由如同棋手，着一手棋看三步甚至更多步的战略思维，彻底让蓝星发动机总厂的高层管理人员和动力研究所的设计师、工程师们兴奋起来。
终于有盼头了，原来已经悄悄熄灭的航空发动机梦，再度缓缓升起。而且这个目标看起来并不遥远。
生产动员会圆满结束，有着军工素质的发动机厂职工们，充满了干劲和热情。
凭着这么多的先进产品，工厂想不兴旺都难。会后，马由也很高兴，发动机的成功研发，距离目标又推进了一步，虽然这一步实
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